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面向多项目管理的船舶修理企业物料管理

时间：2020-02-19　　来源：《中国修船》何利何家欢

足生产的需要，如果库存量过大，就会占用过多的流动资金及企业的其他资源，因此，船舶修理企业必须对物料进行精细化管理。船舶修理企业物料主要有以下特点［7］。

1) 修船工程使用的材料主要包括钢材、木材、油漆、橡胶、合金等。

2) 船舶修理企业物料库存品种繁多。

3) 物料库存单价从低到高、从修船使用到的船用钢板到油漆，单价从几千块到几块不等，因此需要占用的资金和物料的分类有密切关系。

4) 各库存物料的使用频率相差大。

5) 采购金额差别大。

6) 船舶修理企业生产任务紧、工期短、物料库存要有一定的储备。

目前，该企业在物料管理方面存在的问题表现如下。

1) 企业经常出现物料短缺、物料不及时到位等现象，影响生产节奏，延长修理周期。

2) 物料管理基本上局限于仓库管理，库存较大。

3) 钢板、管材等物料剩余的尾料浪费现象严重，各车间缺少对尾料的再利用，占用空间，缺少统一管理。

4) 在生产过程中，物料搬运、装卸频繁，无效的动作占用的时间、空间、工具、人力等导致成本增加。据初步统计，用于搬运物料的时间占了生产现场总作业时间的 40% 左右。

4.解决方案

船舶修理是根据修理工程单单件生产，船舶产品之间存在相当大的差异，修理项目更是千差万别。因此，船舶修理过程既不能像石化、钢铁那样实现连续自动生产，也不能像家电、汽车那样进行大批量流水生产，这给物料管理带来一定的难度［8］。本文通过对该企业详细调研，从物料管理、配送和车间级物料管理进行优化。

4． 1 物料管理

4． 1． 1 物料分类管理

船舶修理企业物料品种复杂、价格不等、数量不均，既有主机、发电机组等大型设备及钢板等主要原材料，又有阀件、管系附件、紧固件等低值易耗材料，根据该企业生产情况，将船舶修理企业物料按两种方式并行进行分类，即每一种物料都有材料属性上的分类标签，也包括物料来源的分类标签。这两种方式包括:1) 从材料属性上，总体上分为材料类、设备类、工具类。

(1) 材料类包括板材、型材、管材、焊接材料、有色金属、密封材料、化工类材料等，材料类物料具有通用性，几乎每条待修的船舶都能用到，因此，基于历史数据，根据季节、环境等因素设计合理的采购计划，并考虑尾料的合理利用。

(2) 设备类包括阀门、泵类、船舶舾装和通风、动力推进系统、甲板机械类、船舶通导设备、船舶仪表 /报警、集装箱及集装箱紧固件等，该类物料具有专用性，不同的船型需要不同的物料类型和规格，该部分物料只有在发生故障情况才更换，因此，可以基于修理工程单驱动采购业务，要求企业针对每种设备建立多于两家的优质供应商，保证及时供货。

(3) 工具类包括各类生产用工具、吊索具、综合类等，该部分物料根据生产使用频率，在报废前采购更新。要求企业对该类物料必须建立严格的物料档案，记录购买、使用、维修和报废等日期，以避免因工具问题带来的生产延期。

2) 根据物料来源，将物料分类为: 国外采购的重要件、船东修理单指定的物料、有批次要求的物料、常用物料、通用件、专用设备、易耗物料等。

(1) 国外采购的重要件。该企业的客户中，国外船东较多，跨国采购量大，国外的船东往往要求选用国外厂商的主机等关键设备。国外采购周期较长，灵活性较差，采购价格较高，物料运输时间较长，通常情况下企业与船东签订意向修理合同后就开始采购，此时待修船舶尚未进厂。

(2) 船东指定的物料。对于船东 /代理公司在修理单中指定的物料，该船舶修理企业负责安排采购，物料到达后连同船东 /代理公司共同验收该物料，验收合格的物料直接由生产管理部服务车间领料，并根据生产计划将该物料直接配送到指定车间，不需要入船舶修理企业仓库。

(3) 常用物料、通用件、专用设备等。企业根据实际生产状况按计划用量和库存量的变化有效控制采购量，科学制定合理采购间隔时间和采购批量; 常用物料按照最低库存采购，当低于最低库存时，物资部制定采购计划。

(4) 易耗物料。对于易耗物料，如清洁类、电气、紧固件、传动及支撑件、阀门、焊条等，制定严格的消耗定额。生产制造过程应严格按不同产品零部件的投入产出比，合理制定产品定额。

对常用物料、通用件、专用物料

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