面向多项目管理的船舶修理企业物料管理

时间：2020-02-19　　来源：《中国修船》何利何家欢

摘要: 文章针对船舶修理过程和物料管理存在的问题，面向船舶修理企业多项目管理，以某大型船舶修理企业为例，提出物料管理的解决方案。根据多项目维修计划，完成物料的采购、自动编码、协同配送和物料跟踪等，解决船舶修理过程与物料的协同优化，并对尾料统一管理。实践证明，船舶修理过程中实施物料管理，可以有效降低库存和维修成本，缩短船舶修理周期。

关键词: 船舶修理; 多项目管理; 物料管理

船舶修理企业集经营、生产、技术、服务于一身。生产上的特殊性使物料管理也具有特殊性，物料规格、种类繁多，价格不等，数量不均，加上船舶维修周期短、维修项目变更多、维修过程不确定、生产的高度复杂性，给物料管理带来了困难。针对船舶修理过程和物料管理存在的问题，面向船舶修理企业多项目管理，以某大型船舶修理企业为例，提出物料管理的解决方案。

1.船舶修理企业物料管理的必要性

1． 1 船舶维修业务增长的需要

船舶在未来的海洋资源中将会发挥重要作用，世界各国发展船舶制造业的同时，也在不断发展船舶修理业［1］。根据世界海运咨询机构预测，在 21世纪的前 10 年，世界修船需求量仍将增长 30% 以上，可以预测修船市场仍然维持强劲增长的势头［2］。

改革开放 20 多年来，中国修船业发生了从引进来到引进来与走出去并重的重大转变［3］。修船业总体上具有工期较短、质量优良和价格低廉 3 大优势，目前，在规模以上修船厂数量超 200 家的基础上，承接了全球 70% 的修船工程量。但同时需要指出的是， 2015 年全球修船市场实现价值约250 亿美元，中国仅占 25% ，中国修船业仍面临较大竞争。因此，船舶修理行业的发展要求船舶修理企业不断提高管理水平和生产能力。

1． 2 物料管理存在的问题

在船舶修理企业，物料管理是一个复杂的任务。船舶修理企业物料管理普遍存在只重视库存管理，忽视物料在生产过程中的管理，部分船舶修理企业已经进行了非常完善的数据记录，但物料系统数据不够准确，更新不及时; 车间现场物料的管理不合理，超额领料现象、材料耗损定额标准无法与实际需要保持完全一致; 生产完成后总会存在一些尾料或超领的物料，在车间暂存或积压，没有实行统一管理，造成不必要的浪费。如何保证船舶修理和改造过程中物料的及时性和准确性，是船舶修理企业生产管理的一个重要问题。因此，适合于车间作业环境的、高效的物料管理方法是船舶修理企业迫切需要的。

2.船舶修理企业多项目管理概况

20 世纪 90 年代中期，我国船舶修理企业开始学习、借鉴新加坡船厂的管理模式，由此拉开和推动了国内修船企业单船管理模式的构建和发展［4］。每一艘待修船都是一个项目，由项目经理负责全部修理过程。对于船舶修理企业，多艘船同时修理是常见的，如果按照单项目管理模式管理，追求单个项目的最佳效益，必然会引起项目之间、部门之间、资源上的冲突。船舶修理属于典型的多项目管理，对多项目进行科学管理，对企业内部计划、资源、生产过程等进行整合管理，合理安排修船项目进度、周期、物料等，对修船项目所需的资源进行有效配置。通过项目管理实现船和项目的对接，项目与工程的对接，项目数据归集 ( 包括进度、物料、工时、质量结果等)。

多项目管理是艾琳•托比和克尔•托比两位博士提出来的，并在其出版的《多项目管理》一书中做了详细的总结和分析［5］，是项目管理的发展趋势。多项目管理帮助企业从全局的需要出发，有效整合项目资源，使其在统一的平台上协调一致地实现总体目标［6］。

3.某船舶修理企业现状

以某大型船舶修理企业为研究对象，该企业面向各类大型船舶、特种船舶、海洋工程等高技术、高附加值船舶开展修理和改装业务。企业采用单船项目经理负责制，每一艘待修船都视为一个项目，指派 1 名项目经理负责，同时由车间主管、质量主管、安全主管、商务经理等组成项目组，项目组成员结构如图 1 所示。商务经理来自于营销部，各主管来自于相应的车间，根据分工完成各自相应的职责。单船项目经理负责制为本项目的实施奠定了良好的组织基础。

船舶维修、改装等业务需要的零配件种类、规格繁多，仓库中需要建立相应的安全库存量才可以满

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